現代轎車(chē)多(duō)采取發動機前置、前輪驅動的總體(tǐ)布置形式，前輪既是轉向輪又(yòu)是驅動輪。作(zuò)為(wèi)轉向輪，要求它能(néng)在最大轉角範圍内任意轉動某一角度；作(zuò)為(wèi)驅動輪，則要求驅動軸在車(chē)輪偏轉以及車(chē)輪相對于主減速器上下運動過程中(zhōng)，不間斷地把動力從主減速器傳到驅動車(chē)輪上。因此，其驅動軸不能(néng)制成整體(tǐ)而要分(fēn)段，并且要用(yòng)萬向節連接，以适應行駛時驅動軸各段交角變化的需要。為(wèi)保證驅動軸兩端角速度變化均勻，其萬向節必須能(néng)實現等速傳動，即等角速萬向節（CVJ）。由于現代轎車(chē)的前輪大都采用(yòng)獨立懸架，則靠近差速器處和靠近車(chē)輪處均需有(yǒu)等角速萬向節，其功能(néng)是将發動機經變速器傳出來的扭矩均勻地傳給驅動輪，同時還要滿足由于車(chē)輪跳動而引起的軸向伸縮和轉向要求。

一、感應加熱表面淬火的特點

現在世界上通用(yòng)的辦(bàn)法就是對等角速萬向節的核心工(gōng)件進行表面淬火，此類工(gōng)件在受扭轉和彎曲等交變負荷、沖擊負荷的作(zuò)用(yòng)下，表面層承受着比心部更高的應力。在受摩擦的場合，表面層還不斷地被磨損，因此對表面層提出高強度、高硬度、高耐磨性和高疲勞極限等要求，隻有(yǒu)表面強化才能(néng)滿足上述要求。由于表面淬火具(jù)有(yǒu)變形小(xiǎo)、生産(chǎn)率高等優點，因此在生産(chǎn)中(zhōng)應用(yòng)極為(wèi)廣泛。

等角速萬向節淬火工(gōng)藝主要分(fēn)為(wèi)感應加熱表面淬火與滲碳滲氮表面淬火。感應加熱表面淬火與滲碳滲氮表面淬火比具(jù)有(yǒu)如下優點：

（1）熱源在工(gōng)件表層，加熱速度快，熱效率高。

（2）感應淬火工(gōng)藝減小(xiǎo)淬火變形，工(gōng)件因不是整體(tǐ)加熱，變形小(xiǎo)。

（3）工(gōng)件加熱時間短，表面氧化脫碳量少。

（4）工(gōng)件表面硬度高，缺口敏感性小(xiǎo)，沖擊韌性、疲勞強度以及耐磨性等均有(yǒu)很(hěn)大提高。有(yǒu)利于發揮材料的潛力，節約材料消耗，提高零件使用(yòng)壽命。

（5）工(gōng)藝重現性好，即重複性好，一緻性高。

（6）容易實現局部淬火（對大零件也一樣）。

（7）設備緊湊，使用(yòng)方便，勞動條件好。

（8）便于機械化和自動化。

感應加熱的過程分(fēn)為(wèi)三部：工(gōng)頻電(diàn)流轉為(wèi)交變的電(diàn)流→交變的電(diàn)流産(chǎn)生交變的磁場→交變磁場來産(chǎn)生渦流達到加熱的效果。

二、國(guó)内外感應淬火機床概況

結合等角速萬向節的結構讨論一下當今國(guó)内外感應淬火機床的概況。常用(yòng)的轎車(chē)等角速萬向節分(fēn)别為(wèi)：

①球籠式，即RF型，用(yòng)在車(chē)輪一側，有(yǒu)等速作(zuò)用(yòng)，無軸向滑動。

②筒式，即VL型，用(yòng)在變速器差速器一側，既有(yǒu)等速作(zuò)用(yòng)又(yòu)能(néng)軸向滑動。

前輪驅動用(yòng)的等角速萬向節驅動軸亦稱傳動軸（廣義上），位于驅動橋差速器和前輪之間，如圖1所示。扭矩經差速器的内半軸、VL等角速萬向節、中(zhōng)半軸、RF等角速萬向節、前輪毂傳至驅動輪（注：狹義上中(zhōng)半軸亦稱中(zhōng)間軸或者傳動軸）。